Автопортал Ford UA

Превышение скорости является основной предпосылкой дорожно-транспортных происшествий на дорогах Беларуси, сказал журналистам заместитель министра закрытых дел генерал-майор милиции Виктор Филистович.

"Наиболее 20% ДТП на дорогах республики происходит из-за превышения скорости. Это нарушение является главным, по которому происходят ДТП в Беларуси", - сказал В.Филистович.
"2-ой предпосылкой по количеству ДТП в республике является выезд на полосу встречного движения, третьей - нейтральное маневрирование, четвертой - управление в нетрезвом состоянии", - сказал замминистра.

По его словам, в Беларуси "каждый год возрастает количество транспортных средств. В 2007 году было выдано 280 тыщ водительских удостоверений и записанно 350 тыс. транспортных средств. Целого в Беларуси в текущее время записанно наиболее 3,2 млн транспортных средств".

30 мая 2008 года вступает в армию приказ ФТС Рф от 24 января .2008 года № 52 «О внедрении информационной технологии представления сведений в электронной форме для задач таможенного дизайна продуктов, в том числе с внедрением интернациональной ассоциации сетей «Интернет». О этом сказала пресс-секретарь Калининградской областной таможни Оксана Иванова.

Электронное декларирование через Веб подразумевает много преимуществ для дольщиков внешнеэкономической деятельности. Доставка документов будет осуществляться через электронную сеть, а не при помощи доп оборудования. Подать декларацию через Веб можно до прибытия груза на пункт пропуска, ну и сама процедура электронного декларирования станет наиболее доступной.

Целое объяснения по электронному декларированию через Веб можно получить в Калининградской областной таможне.

К наливным грузам относят: нефть и нефтепродукты, водянистые хим грузы (кислоты, спирты, некие виды удобрений т. д.). Также к наливным грузам относятся сжиженные газы, водянистые пищевые продукты (растительные масла, яблоко, животные жиры, патока, кислая вода, вино). Самую большую долю посреди этих грузов составляют нефть и нефтепродукты. При перевозке, хранении и перегрузке наливных грузов нужно учесть их специальные характеристики: вязкость, огнеопасность, испаряемость, взрывоопасность, упругость паров, влияние на человеческий организм, коррозирующее действие на сплавы и др. Наливные грузы поступают в порт по магистральным трубопроводам, на доп наливных арбитражах и в жд цистернах. Наливные арбитража могут быть всеобщего назначения, для сжиженных газов, для хим грузов, виновозы и комбинированные. Для удаления паров и газа из отсеков служат газовытяжные трубы, а арбитража, созданные для перевозки нефтепродуктов ведущего и второго классов огнеопасности (растворитель, лигроин, керосин и др.), снабжают дыхательными клапанами, срабатывающими при возникновении в отсеках лишнего давления.

О требованиях, которые предъявляют муниципальные органы к классификации небезопасных грузов мы уже ведали. На данный момент предлагаем вашему вниманию те требования, которые содержатся в нормативных документах сравнимо тары и упаковки, в какой осуществляются перевозки грузов небезопасных веществ, устройств и устройств.

Масса брутто места и емкость первичной тары и упаковки не должны превосходить максимально допустимой массы и емкости, установленных в нормативной документации на небезопасные грузы.

Упаковка небезопасных грузов обязана полностью соответствовать принятой нормативной документации на продукцию, на определенные виды и типы тары и упаковки, также сопутствующим требованиям и обеспечивать наивысшую сохранность грузов при погрузке, разгрузке, транспортировании и хранении. Материал, из которого сделаны тара и прокладочные материалы должен выбираться с учетом специфичных параметров перевозимого небезопасного груза и должен быть инертным или иметь инертное покрытие по отношению к этому грузу.

Как сообщалось ранее, с 1 апреля в Калининградской области начинает работать единая таможня. Напомним, новейший орган сотворен за счет слияния Багратионовской, Калининградской и Неманской таможен, действовавших ранее на местности региона. Подабающий приказ был издан Федеральной таможенной службой 31 января 2008г.

Как докладывает пресс-служба Северо-Западного таможенного управления, целое миссии по контролю за деятельностью объединенной таможни возьмет на себя СЗТУ. Регионом деятельности таможни определена Калининградская область, территориальное море и закрытые воды Русской Ассоциации, омывающие берега области. В ее руководстве будут находиться 19 таможенных постов.

Из года в год спрос на грузовые перевозки растет. Такой вид грузовых перевозок является чрезвычайно прибыльным, в особенности ежели заниматься грузовыми перевозками с импортно-экспортными потоками продуктов. Одни чуть транзитные грузовые автоперевозки могли бы стать приличным источником дохода целого страны, в том числе и за счет обновления интернациональных транспортных коридоров, но транзит через Россию временно не растет.

На сей день меньше 10% размера грузооборота в Рф приходится на транзитные грузовые автоперевозки. В то же время в нашей стране существует четыре транспортных коридора, которые соединяют Европу и Азию и которыми с наслаждением пользовались бы международные перевозчики.

1. Наибольшие размеры транспортных средств, с учетом взаимоположений статьи Соглашения, не должны превосходить приведенные ниже значения:

1.1. Наибольшая длина, м

грузового кара .....................12,0
автобуса ...................................12,0
прицепа ....................................12,0
сочлененного транспортного средства....20,0
сочлененного автобуса ...................18,0
автопоезда.................................20,0

Генпрокуратура вновь напомнила Федеральной таможенной службе (ФТС) о долгах по оплате таможенных платежей: в 2007 году сумма несобранной ФТС платы за оформление грузов с импортеров составила 74 миллиардов руб., другими словами в три раза больше годовых сборов таможни по данной статье. Таможня, объясняющая, что крупная деталь долгов безнадежна, уже обращалась в Минфин с предложением их списать, но получила отказ. В 2008 году сумма долгов таможне вырастет: крупная деталь фирм-должников ФТС уже не есть, но на их задолженность исправно начисляются проценты

В пятницу генпрокурор Рф Юрий Чайка раскритиковал деятельность Федеральной таможенной службы за накопившиеся долги по оплате платежей ФТС за таможенное оформление, пеней и штрафов. Как вытекает из доклада о нарушениях таможенного законодательства, приготовленного Генпрокурором по итогам комплексной проверки, сумма задолженности в 2007 году составила 74 миллиардов руб., из их чуть 33 миллиардов руб.- это средства, не зачислиться в бюджет по таким платежам, оставшаяся деталь приходится на пени и штрафы. "Основной предпосылкой появления этих нарушений стало ненадлежащее выполнение должностными лицами таможенных органов собственных обязательств: нет подабающего контроля, таможенники с запозданием реагируют на нарушения дольщиков ВЭД",- заявил генеральный прокурор.

Путевой лист грузового кара является главным документом первичного учета, определяющим вместе с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов характеристики для учета работы подвижного состава и дальнобойщика, также для начисления заработной платы дальнобойщику и воплощения расчетов за перевозки грузов.
Для грузового автотранспорта постановлением Госкомстата Рф 28.11.1997 г. N 78 убеждены две формы путевых листов - форма N 4-с и форма N 4-п.

Таможенное оформление продуктов, перемещаемых через границу, будет проходить скорее, проще и с наименьшими формальностями. На это, в детали, ориентирует "Задумка обновления таможенного контроля опосля выпуска товаров", разработанная Федеральной таможенной службой, и уже взятая на вооружение в регионах, докладывает пресс-секретарь Вологодской таможни Ира Самоловская

Как докладывает пресс-служба СЗТУ, через три года (в течение этого срока предполагается воплотить Задумку в жизнь) так именуемый пост-аудит (таможенный контроль опосля выпуска) никуда не исчезнет. А станет работать по европейской модели. Упор с контроля на границе (при таможенном оформлении) сдвигается на дальнейшие этапы воззвания продукта на рынке. По аналогичной модели работают налоговые органы: поначалу - налоги, потом - проверки. В случае с таможней, механизм близкий: поначалу - представление таможенных деклараций и уплата таможенных платежей, выпуск продукта на рынок (до этого целого, закрытый), а потом уже основной таможенный контроль. Другими словами инспектировать сам продукт будут, как и до этого, на границе, а вот глубочайшая проверка документов начнется уже позже, снутри страны.